汽油機柴油泵的原理是將汽油從油箱中吸出，并經管路和汽油濾清器壓送到化油器的浮子室內。

1、正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到遠離發動機的汽車尾部，并低于發動機。

2、不靠凸輪軸帶動，而靠電磁力反復吸動泵膜，這種電動泵，可自由選擇安裝位置，并能防止氣阻現象。

3、工作時，汽油泵的流量除提供發動機運轉所需的消耗外，還應確定有足夠的回油流量，以確定燃油系統的壓力穩定和足夠的冷卻。

柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸發，但自燃溫度卻低于汽油，故柴油機可燃混合氣的形成和燃燒方式與汽油機不同。柴油機在進氣沖程吸人的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器以霧狀噴人氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的。 由于柴油機的壓縮比高，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5～4.5MPa，溫度高達750～1000K，超過柴油的自燃溫度，故柴油噴人氣缸后，在很短的時間內即自行著火燃燒，燃氣壓力急劇上升到6～9MPa，溫度升高到2000～2500Ko在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉作功。廢氣同樣經排氣門、排氣管等處排人大氣。 由上可知，四行程汽油機或柴油機，在一個工作循環中，只有一個行程作功，其余三個行程都是為作功行程創造條件的輔助行程。因此，單缸發動機工作不平穩。現代汽車都采用多缸發動機，在多缸發動機中，所有氣缸的作功行程并不同時進行，而盡可能有一個均勻的作功間隔。例如六缸發動機，在完成一個工作循環中，曲軸旋轉兩周即720度，曲軸轉角每隔120度就有一個氣缸作功。因而多缸發動機曲軸運轉均勻，工作平穩，并可獲得足夠大的功率。 二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同，主要差異在配氣機構方面。二沖程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口； 或設掃氣口與排氣閥機構。并設置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結構。